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BMW标誌源起螺旋桨飞机製造


2020-06-06


坚持自然的操控乐趣,全车系后轮驱动基础打造﹗

1916年Bayerisch作为飞机引擎製造商创立了BFW AG。1971年才将名称正式改为目前大家熟知的BMW,因此现在看到蓝白相间的标誌就是以螺旋桨引擎在运转时的概念由来。而旗下多数的车型还是以四门车体为主要特徵,驱动方式虽然有AWD车型,不过一切都还是以后轮驱动设计作为基础来开发,虽然BMW目前为止都还没有前轮驱动车种,不过BMW系列内也有持续开发前轮驱动车种,像是Rover 75及Mini都是因此诞生。再来引擎本体部分虽然长久以来都是坚持採用具有高信赖度的直列六缸本体,不过对手们纷纷都採用上更具有重量上优势的V型六缸本体。不过直列六缸本体彻特殊的震动及引擎反映,让BMW更是无法切割这样长久以来的特点,本体部分也因为尽量设置在车体中央下,营造出前后50:50的完美配重,最快乐的走行性能也是BMW车系持续坚持的传统。


BMW标誌源起螺旋桨飞机製造M1(E26) 1978~1981年直列六缸DOHC/3457c.c. 277hp 5MT

但现实总是很残酷的,E55 AMG(2003年间)可以说是一个分水岭,V型八缸机械增压高速压倒性的实力,就连当年当家动力王者E34 M5(400hp)也不是对手,这点光看业界的100~200km/h加速排行榜就能一清二楚,M5根本没有挑战的权力,再者日系性能车虽然排气量较小,不过涡轮增压的搭载可拥有越级挑战大排量车系能力,这一部分原厂E46 M3(343hp)的车主绝对会有深刻的感受,狂暴的排气洩压瞬间只能看着日系车的尾灯远离,这感受想必一定不好受。


BMW标誌源起螺旋桨飞机製造M635CSI(E24) 1983~1989年直列六缸DOHC/3453c.c. 286hp 5MT

随即E92 M3的推出后,动力部分则是做了相当大幅度的修正,相信这也是针对对手日渐强化性能后做的最佳设定,动力部分捨弃了长久以来所坚持的直列六缸本体,改採重量更具优势的铝合金V型八缸本体,最大动力更是较E46 M3多出了77hp,性能大幅增加外底盘及车重也都在重新设定下,依旧达到前后50:50的黄金比例,相较于E46 M3 DSG在纽柏林北赛道8分22秒的实力将比,E92 M3更是一举达到8分05秒的实力。


BMW标誌源起螺旋桨飞机製造M535i(E28) 直列六缸SOHC/3430 218hp 5MT

不过在台湾没有纽柏林,V型多缸引擎再怎幺强悍,铝合金材质的採用对于日后动力的提升是个罩门,相较于搭载双涡轮的335i来说,只要将增压值拉高,搭配可成是电脑及全段排气管后,E92 M3老大哥的地位确实不见得能保住,另外铸铁材质本体採用的E46 M3,在外挂涡轮增压后,超越700hp以上的动力,都是能拥有秒杀E92 M3或甚至560hp F10 M5的傲人实力。


BMW标誌源起螺旋桨飞机製造M5(E34 3.8L) 直列六缸DOHC/3795c.c. 340hp 6MT
BMW标誌源起螺旋桨飞机製造M5(E39) V型八缸DOHC/4941c.c. 400hp 6MT
BMW标誌源起螺旋桨飞机製造M3(E30) 直列四缸DOHC/2302c.c. 200~220hp 直列四缸DOHC/2467c.c. 238hp 5MT
BMW标誌源起螺旋桨飞机製造M3(E36) 直列六缸DOHC/2990c.c. 286hp 5MT 直列六缸DOHC/3201c.c. 321hp 6MT


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